El TGV M, la nueva generación del tren francés de alta velocidad, entró en servicio comercial el 6 de noviembre. Alstom confirmó que es el primer tren basado en su plataforma Avelia Horizon que comienza a transportar pasajeros. SNCF Voyageurs sitúa la salida inaugural a las 09:56 desde París-Gare de Lyon, en el eje sudeste de Francia.
El inicio de la operación convierte en servicio comercial un proyecto desarrollado conjuntamente por el fabricante y la operadora. Según SNCF, el nuevo tren se orienta a aprovechar mejor el espacio, la energía y el mantenimiento. La compañía lo presenta como una evolución de la experiencia de viaje, sin plantear el lanzamiento como un intento de batir un récord de velocidad.
Más coches dentro de la misma longitud
La reducción del tamaño de las dos cabezas motrices permite incorporar un coche de viajeros adicional. SNCF explica que la composición pasa de ocho a nueve coches sin aumentar la longitud total de 200 metros. La operadora cifra en un 17% el aumento de espacio frente a los TGV Duplex actuales.
La arquitectura también permite variar la composición entre siete y nueve coches en función de las necesidades. Un coche de primera clase puede transformarse en uno de segunda, o a la inversa, en una jornada de taller, según SNCF. Alstom señala que la plataforma puede alcanzar hasta 740 plazas, aunque esa capacidad depende de la configuración y no equivale al aforo de todos los trenes en servicio.
Accesibilidad y servicios a bordo
Entre las características descritas por la operadora figuran una plataforma elevadora integrada y un espacio de cinco plazas en la planta inferior destinado a viajeros con movilidad reducida. El área «Le Bistro» se distribuye en dos niveles: máquinas de autoservicio abajo y una zona superior con 28 asientos.
SNCF también describe una batería de respaldo para mantener la climatización, la iluminación y la circulación a velocidad reducida si se corta la alimentación en la vía. Son características comunicadas por la operadora y el fabricante. La novedad confirmada del 6 de noviembre es la entrada en servicio: las prestaciones de capacidad y equipamiento deben leerse según la configuración de cada tren y las condiciones indicadas por las compañías.
