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IAG gana 2.264 millones hasta septiembre, un 16,2% menos, pese a ingresar más

Los ingresos de los nueve meses suben un 2,3%, hasta 25.808 millones de euros. El beneficio operativo del tercer trimestre cae un 15,9%, con un mayor coste de combustible.

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La deuda neta al 30 de septiembre quedó en 4.220 millones de euros, frente a 5.948 millones al cierre de diciembre de 2025. La comparación de balance usa esas dos fechas, distintas de la comparación interanual empleada para ingresos y beneficios. El resultado contable y las medidas ajustadas se mantienen separados en las cuentas.

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Airbus A350 de British Airways en un aeropuerto, fotografía de archivo
Airbus A350 de British Airways en una fotografía de archivo. Ilustra una aerolínea de IAG; no identifica un vuelo afectado por incidencias del trimestre. Anna Zvereva / Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0. https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0

IAG obtuvo un beneficio después de impuestos de 2.264 millones de euros entre enero y septiembre de 2026, un 16,2% menos que los 2.703 millones del mismo periodo de 2025. Los ingresos aumentaron un 2,3%, hasta 25.808 millones, según los resultados publicados el 6 de noviembre.

El beneficio operativo contable de los nueve meses descendió un 15,2%, hasta 3.334 millones de euros. Antes de partidas excepcionales, ese resultado fue de 3.483 millones, con una caída del 11,4%. El grupo identifica las partidas excepcionales del periodo con costes de reestructuración de personal.

El trimestre refleja la presión sobre los márgenes

Entre julio y septiembre, IAG ingresó 9.744 millones de euros, un 4,5% más. El beneficio operativo fue de 1.726 millones, frente a 2.053 millones un año antes, un descenso del 15,9%. En ese trimestre, la cifra coincide con la medida antes de partidas excepcionales.

El margen operativo trimestral antes de esas partidas se situó en el 17,7%, frente al 22% del tercer trimestre de 2025. El beneficio después de impuestos del trimestre fue de 1.231 millones, un 12,2% inferior. Los porcentajes trimestrales y los acumulados describen periodos distintos.

La compañía comunica un aumento del 30,4% en el coste total del combustible durante el trimestre, después del efecto de las coberturas. El coste unitario sin combustible creció un 3,4%. IAG vincula parte de esa presión a las interrupciones operativas registradas durante el periodo.

Más ingresos por unidad y menos deuda neta

La capacidad medida en asientos-kilómetro disponibles se redujo un 0,2% en el trimestre. Los ingresos de pasajeros por esa unidad aumentaron un 4,1%, mientras el coeficiente de ocupación fue del 88%, seis décimas menos. Son indicadores operativos del conjunto de la red.

La deuda neta al 30 de septiembre quedó en 4.220 millones de euros, frente a 5.948 millones al cierre de diciembre de 2025. La comparación de balance usa esas dos fechas, distintas de la comparación interanual empleada para ingresos y beneficios. El resultado contable y las medidas ajustadas se mantienen separados en las cuentas.

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