Daimler Buses ha presentado este 10 de noviembre en Múnich un prototipo próximo a la producción de la siguiente generación del Mercedes-Benz eCitaro. La comercialización europea está prevista para 2028. A diferencia del modelo actual, derivado de la plataforma del Citaro convencional, el nuevo autobús se desarrolla desde el principio como un vehículo eléctrico.
El proyecto está dirigido desde Mannheim y la fabricación se prevé en Alemania, Francia y la República Checa. La presentación forma parte de los eMobility Days de Daimler Buses. El calendario anunciado describe el lanzamiento futuro del modelo, sin acreditar que haya comenzado su entrega a operadores.
Baterías repartidas entre el suelo y el techo
La nueva generación utilizará baterías de litio-ferrofosfato, conocidas como LFP. Según la longitud y el servicio previsto, los autobuses rígidos podrán llevar entre seis y doce paquetes; los articulados, entre ocho y catorce. Los módulos se distribuirán entre los bajos del vehículo y el techo.
La propulsión se divide en dos soluciones. La versión de piso bajo empleará motores próximos a las ruedas para mantener un espacio de pasajeros completamente llano hasta la parte trasera. En el autobús articulado, ese diseño permitirá funcionar con un solo eje motriz.
La variante de acceso bajo llevará un motor central y podrá alcanzar hasta 100 kilómetros por hora, según el fabricante. Ese planteamiento permite destinarla también a trayectos interurbanos. Es una diferencia de diseño entre versiones, sin que el anuncio convierta todos los eCitaro en autobuses de idénticas prestaciones.
Actualizaciones después de la entrega
La nueva arquitectura electrónica permitirá actualizar el software a distancia y activar funciones opcionales después de entregar el vehículo. Daimler presenta esas capacidades como parte del nuevo desarrollo, todavía pendiente de su llegada comercial.
La empresa mantiene el propósito de vender únicamente autobuses urbanos eléctricos nuevos en Europa desde 2030. Su estrategia distingue este segmento del interurbano y de los autocares, para los que considera decisiva la recarga pública en ruta. La presentación del prototipo tampoco equivale a una renovación inmediata de las flotas que ya están circulando.
